El nuevo Orange Stage 7 adopta Strange Linkage para una sensación de suspensión sin fondo

La bicicleta de enduro de 29 pulgadas actualizada de Orange adopta un sistema de suspensión accionado por varillaje del Switch 7

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 8 de junio de 2023 a las 4:00 pm

Orange Bikes ha lanzado la Stage 7, la última incorporación a la gama de enduro de 29 pulgadas de la marca.

La nueva bicicleta tiene 165 mm de recorrido de suspensión trasera y deja caer el sistema de suspensión de un solo pivote para el sistema Strange Power Link que se vio por primera vez en el Switch 7.

Solo la Stage 7 LE estará disponible en el momento del lanzamiento, con un precio de £7400/$9000/€8300 y con una horquilla Fox Factory 38 y un amortiguador Float X2 Factory.

Orange dice que otros modelos estarán disponibles a fines del verano, incluida una opción de solo marco.

Orange es famoso por su dedicación de un solo pivote, y la marca todavía lo reconoce como parte de su identidad.

Dicho esto, la nueva bicicleta, que se encuentra por encima de la Stage 6 en términos de recorrido, ha adoptado el sistema de suspensión impulsada por varillaje Strange (Special Technology RANGE) de Orange.

Orange dice que tomó esta decisión porque permite una curva de amortiguación considerablemente más progresiva que agrega una sensación sin fondo a la suspensión de la bicicleta y permite que la relación de apalancamiento caiga de 3.04 a 2.32.

El Strange Power Link está colocado en la parte inferior del cuadro de la bicicleta, y Orange dice que esto permite una distribución neutral del peso, mientras baja el centro de gravedad de la bicicleta.

El nuevo varillaje le da a la bicicleta 165 mm de recorrido trasero y utiliza un amortiguador de muñón de 205x60 mm.

La parte delantera de la bicicleta ha sido diseñada para acomodar una horquilla de 170 mm, aunque no está claro si esta es la cantidad máxima que puede aceptar el cuadro.

El Stage 7 está hecho de tubería de aluminio 6061-T6 soldada con costura, con el varillaje CNC'd de un bloque de aluminio.

Orange no ha proporcionado un peso para el cuadro, pero afirma que esta construcción permite que el cuadro pese menos que sus contrapartes de fibra de carbono.

Orange también dice que el material es mejor para el medio ambiente una vez que la bicicleta ha llegado al final de su vida útil, porque el aluminio se recicla ampliamente.

No es que Orange espere que ese momento llegue rápidamente, ya que la marca ofrece una garantía de marco de cinco años.

El triángulo trasero presenta un basculante asimétrico que aumenta la rigidez vertical de la bicicleta al tiempo que permite el cumplimiento lateral.

Orange afirma que esto mejora el agarre, al tiempo que conserva una sensación directa a través de la bicicleta.

El cuadro tiene protección en el tubo inferior para evitar los impactos de piedras y protección en las vainas para amortiguar el golpe de la cadena.

El Orange Stage 7 tiene un ángulo de cabeza 1 grado más flojo que el Stage 6, aflojándose de 64 grados a 63 grados, mientras que el ángulo efectivo del tubo del asiento sigue siendo el mismo en 76 grados.

Las medidas de alcance han disminuido ligeramente, con un marco de tamaño grande que ahora mide 3 cm más corto que el Stage 6, de 487 cm a 484 cm.

El nuevo Orange Stage 7 solo estará disponible en tres tamaños: mediano, grande y extragrande, con unas vainas inferiores de 468 mm.

En el lanzamiento, solo estará disponible el Stage 7 LE de gama alta, y Orange dice que se ofrecerán más modelos más adelante en el verano.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.

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